Гибрид солнца и ветра. Две природные силы подключат для электроснабжения железной дороги
Компания «ВиндДрайвИнжиниринг» создана как один из стартапов наноцентра Ulnanotech в Ульяновской области. Специализируется на коммерциализации научных исследований в сфере микрогенерации и разработки автономных гибридных энергосистем (АГЭС) на базе возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Проект компании одержал победу в конкурсе инновационных проектов, который проводят региональные власти при поддержке ОАО «Российские железные дороги».
«На конкурс был представлен проект гибридной ветро-солнечной электростанции для обеспечения электроснабжения объектов железнодорожного транспорта, — рассказывают в пресс-службе наноцентра. — Она может работать практически круглые сутки за счет комбинации ветроустановки, солнечных модулей и аккумуляторных батарей. Удобна для энергообеспечения объектов, где затруднено подключение к электросети. Это, например, отдаленные станции или железнодорожные переезды».
Правда, первые образцы ветро-солнечных электростанций в порядке эксперимента соорудят отнюдь не на отдаленных станциях, а непосредственно в региональных центрах Поволжья.
«Специалисты смонтируют гибридные установки на крышах двух вокзалов Куйбышевской железной дороги — в Самаре и Ульяновске. Компания намерена завершить работы к декабрю 2023 года», — говорит генеральный директор ОАО «Корпорация развития Ульяновской области» Сергей Васин.
Он добавил также, что в установке ульяновских инженеров сочетаются ветрогенераторы нового класса, которые эффективно работают при низких скоростях ветра, а также гибкие солнечные модули, не требующие громоздких ветроустойчивых конструкций при монтаже. Такая электростанция может генерировать до 10 кВт мощности. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить объект теплом, светом, кондиционированием, работой информационных табло и разными бытовыми нуждами.
«Установку можно подключить к централизованной системе электроснабжения, тогда она будет минимизировать потребление оттуда тока», — поясняет технический директор «ВиндДрайвИнжиниринга» Дмитрий Степанов.
Если объекты, которые установят в Самаре и Ульяновске, покажут необходимую эффективность, то подобные установки будут применяться на железнодорожных объектах по всей России. Для этого стоимость получаемой электроэнергии должна располагаться в диапазоне от 4 до 8 рублей за 1 кВт•ч при средних скоростях ветра 5-7 м/с. Важное преимущество подобных энергосистем — не требуются сотрудники для их обслуживания. Необходимо лишь ежегодное сервисное наблюдение для проверки состояния оборудования.
