Россия и электромобили: приживутся ли «гаджеты на колесах» на наших дорогах

Россия может стать одним из лидеров по масштабному развитию рынка электромобилей и инфраструктуры для него. О том, как это будет происходить, редакции Techinsider рассказал генеральный директор Группы компаний «ТехноСпарк» Олег Лысак.

«Если создается точка мощности около дороги, она превращается в новую точку экономики»
Олег Лысак

Мировые цифровые технологические гиганты, такие как Huawei, Xiaomi, Apple и «Яндекс», заявили о том, что будут развивать производство электромобилей под собственными брендами. Для них это ответ на экологические вызовы и одновременно платформа для внедрения передовых технологий в области искусственного интеллекта, беспилотного управления и IoT, интернета вещей. Но как развитие электромобилей повлияет на российский рынок и приживутся ли «гаджеты на колесах» среди автолюбителей?

Электрокарам дадут инфраструктуру

Недавно власти Псковской области приняли решение о финансовой поддержке инвесторов, создающих в регионе зарядную инфраструктуру для электромобилей. Такие компании будут получать из регионального бюджета компенсацию на покупку оборудования. В Москве развитие зарядной инфраструктуры тоже проходит, в рамках программы «Энергия Москвы» столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Еще одно важное решение было принято на уровне правительства РФ, которое продлило на 2024 год бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам федеральных автомобильных дорог. Льгота предоставляется в рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», под ее действие подпадают платные участки автодорог М-1, М-3, М-4, М-11, М-12, ЦКАД, Северный обход Одинцова, а также участок с 15 по 58 км трассы М-11.

В 2023 году мера стимулировала приобретение электромобилей в России. Средний прирост их количества в регионах, прилегающих к платным участкам федеральных дорог, составил 70%, в других регионах – 40%. 

Вырос и интерес бизнеса к развитию зарядной инфраструктуры. Сегодня во всем мире, в том числе и в России, активно развиваются технологии быстрых зарядок и высокой плотности энергии. Инженеры работают над скоростью зарядки, и, вполне вероятно, скоро появится возможность за 3-5 минут на 30% восполнять емкость аккумуляторов, что сравнимо со временем заправки бака бензином. Это существенно повышает мобильность электротранспорта и снимает важнейший барьер для его массового использования.

Еще один вариант – не заряжать аккумулятор, а менять его на новый, и такая операция тоже займет всего несколько минут. Надо сказать, что в России уже прошли критический порог недоверия к смене техники на уровне каршеринга и аренды самокатов, к тому же оператор сменных батарей авто будет обязан гарантировать качество, безопасность устройства и полный заряд.

Еще один немаловажный момент – цена машины. Сегодня приличный электромобиль стоит несколько миллионов рублей, при этом до 40% его стоимости заложено в батарее. Если покупать шасси с электродвигателем, а батарею получать с помощью подписки, то это может почти в два раза снизить затраты на приобретение электромобиля. К тому же может быть несколько видов подписок, чтобы покупатель выбирал для себя наиболее удобную. Такая модель сейчас распространяется в Китае.

Однако развитие частного электротранспорта в России может столкнуться с серьезной проблемой энергообеспечения. Например, Москва потребляет ежедневно примерно 15 ГВт электроэнергии. Если автолюбители столицы полностью перейдут на электромашины, то потребление электроэнергии возрастет кратно. И это сразу поставит вопросы о том, где взять дополнительные генерирующие мощности, как повысить надежность существующих и даже перспективных энергосетей.

Российская энергосистема в целом профицитна. Энергии у нас хватает, но вот доступна она далеко не на всех участках огромной дорожной сети, опутывающей нашу страну. Например, в Иркутской области есть рядом ГЭС. И здесь нет проблем с доступом к электричеству, а вот к некоторым участкам трассы М-4 «Дон» невозможно подвезти мегаватт электричества. Один из выходов – создавать распределенную генерацию и центры накопления энергии.

В том же Китае, колоссальными усилиями развивающем электротранспорт, электромобили уже стали использовать в качестве маленьких генераторов, отдающих ночью электроэнергию в сеть.

Нельзя забывать, что электромобиль – уже в какой-то мере накопитель энергии. Мы сейчас изучаем технологии Smart Grid, или V2G – vehicle-to-grid, когда сам автомобиль будет накопителем для системы. Реализация такой технологии в электромобиле на практике – большой вызов для России. И в этой области мы можем стать первыми в мире, объединившись с корейскими и китайскими игроками, которые давно занимаются технологиями зарядки и накопления энергии.

Наступает эпоха новой мобильности

Уже сейчас завоевание электрокарами российского рынка может дать начало новой структуре организации логистики. Люди становятся более мобильными, и на смену «затяжным» поездкам приходят короткие и быстрые. Их обеспечивает электрокар. Он как мобильный телефон: вы сняли его с зарядки утром, проехали 50–80 километров и поставили свой «гаджет на колесах» на зарядку снова.

Электромобиль – это совершенно новый принцип организации перемещений. Причем не только людей, но и товаров. Соответственно, по-другому будет выстраиваться вся инфраструктура. И следующий шаг – появление целой сети мультифункциональных хабов, где будут заряжаться либо менять батареи электробусы, электромобили, в том числе и грузовые. Это будут хабы высокой мощности с динамическим ее перераспределением по портам.

Кстати, появление сети автодорожных хабов также может серьезно поменять транспортные и туристические потоки. И здесь нужна будет, конечно, координация всех ведомств.

Люди начнут планировать свой маршрут по-другому, учитывая новый пункт. И это полностью изменит всю инфраструктуру. Более того, люди, скорее всего, начнут больше ездить по стране.