На быстрой подзарядке

Парк машин на электрической тяге в России стремительно растет, хотя в целом их пока не так много — порядка 25 тыс. Между тем продажи увеличиваются почти в геометрической прогрессии. Если в 2021 году было приобретено около 2 тыс. штук электромобилей, то в 2022 году эта цифра приблизилась к 3 тыс. экземпляров. А с января по август 2023 года статистика показывает уже около 7 тыс. покупок. Стало очевидно, что медлить с развитием в стране сети электрических зарядных станций нельзя.

Линейка быстрых станций для зарядки электромобилей

Электромобиль — уже реальность. Повстречать на дорогах России эти авто достаточно легко, а вот увидеть своими глазами специальную зарядную станцию для них надо еще постараться. Пока их в России менее 8 тыс. Причем в это число входят и домашние «зарядки», и коммерческие ЭЗС. Более того, зарядка зарядке рознь. Тех, которые в состоянии подготовить электромобиль максимально оперативно к дальней поездке, то есть «быстрых», пока чуть более тысячи на всю страну.

Процесс покрытия федеральных трасс и крупнейших городов России сетью быстрых зарядных станций (мощностью от 150 кВт) подстегивают и государственные планы по увеличению парка электромобилей, который к 2030 году должен будет составлять как минимум 10% всего объема производства транспортных средств. А это порядка 730 тыс. экземпляров. В бюджете РФ на 2024 год депутаты уже обозначили цель до конца года открыть 3 тыс. зарядных станций для электромобилей, а еще через 6 лет их количество должно превысить 28 тыс. штук.

Очевидно, что эта ниша для профессиональных игроков рынка становится очень привлекательной. Так, недавно компания EV Ten группы «ТехноСпарк», которая специализируется на разработке зарядных станций для электромобилей, заявила о том, что совместно с Корпорацией ПСС закончила разработку линейки быстрых станций для зарядки электромобилей. В серию новых зарядных станций вошли 4 модели: быстрые мощностью 150 кВт и 80 кВт, медленная (44 кВт) и домашняя (22 кВт). Две последние заряжают переменным током, первые — постоянным. «Мы завершили самый сложный этап разработки и уже можем предложить заказчикам продукт с конкретным набором характеристик, функций, современным дизайном и необходимым оснащением, включая коннекторы. Сейчас мы готовимся к запуску серийного производства, — рассказал исполнительный директор стартапа EV Ten Павел Параев. — Важно отметить, что первой в серию попадет „быстрая“ станция, на нее уже есть пилотный заказчик. Она может заряжать 2 электромобиля одновременно и оснащена тремя коннекторами разных стандартов».

Медленную и домашнюю станции EV Ten будет производить самостоятельно, а быстрые — совместно с ПСС. Данная станция имеет сертификат СТ-1 (реестр Минпромторга «О подтверждении производства промышленнои продукции на территории РФ») и подпадает под программу субсидирования: покупатель может компенсировать часть потраченной на приобретение станции суммы из бюджета. Производство остальных моделей планируется начать сразу же после изготовления первой серии ультрабыстрых станций.

В целом все зарядные станции можно разделить на две группы по принципу работы: на переменном и постоянном токе. Первая самая очевидная. Она может работать от обычной бытовой розетки. Однако именно это и накладывает на ее функционал некоторые ограничения.

Напряжение бытовой сети питания составляет 230 В. Провода, как правило, позволяют поддерживать в ней силу тока 16 А. При таких кондициях на полную подзарядку аккумулятора современного электромобиля может понадобиться около суток. Понятно, что поездка, скажем, из Москвы в Сочи при этом растянется на неделю. Если использовать для зарядки электромобиля трехфазную розетку, то есть 380 В, маршрут несколько сократится по времени, а полной зарядки можно будут дождаться через 10 часов. Тоже не быстро.

Ускорить подготовку электромобиля к дальней дороге можно с помощью зарядных станций постоянного тока. Они обеспечивают рабочее напряжение 450–480 В при мощности не менее 50 кВт и дают возможность зарядить электромобиль за 2 часа. Имеются станции, которые позволяют достигать мощности 150 кВт, то есть можно уже за полчаса полностью зарядить аккумулятор. Это вполне комфортное время, в течение которого водитель сможет передохнуть, попить кофе.

Понятно, что такие зарядные станции становятся сложными электротехническими устройствами. «Цены на наши зарядные станции начинаются от 150 тыс. рублей на домашние мощностью 22 кВт и достигают 3,5 млн рублей, в зависимости от типа зарядной станции и объема партии. Помимо базовой линейки станций, мы единственные в России предлагаем рынку станцию мощностью 80 кВт с возможностью параллельной зарядки в действующем стандарте корпуса „Энергии Москвы“», — прокомментировал генеральный директор группы «ТехноСпарк» Олег Лысак.

Наличие на рынке таких зарядных станций может сделать привлекательной покупку электромобилей для максимально большого количества людей. Понятно, что медленная и домашняя зарядные станции потенциально востребованы у частных домовладельцев. Последние располагают стабильным парковочным местом и гаражным пространством, а значит, смогут заряжать свой электромобиль в любое время до полной готовности.

Наличие линейки «быстрых» зарядных станций позволит потребителям организовать дозарядку электромобилей на традиционных или специальных заправочных станциях на трассе или на улицах населенных пунктов. Кроме того, «быстрые» станции могут расширить сеть ЭЗС за счет размещения их на территориях таксопарков и корпоративных автопарков, а также жилых комплексов (ЖК), офисных и торговых центров. Согласно обновленной нормативной базе Минстроя России, при размещении парковочных мест на стоянках автомобилей не менее 5% должно быть отведено для хранения электромобилей, кроме того, должно быть в наличии оборудование для их подзарядки.