Аналогов в мире нет: видеосюжет о гибридном маневровом электровозе ЭМКА2

В программе «Вести» рассказали о гибридном маневровом электровозе ЭМКА2. Для движения ему не требуется контактная сеть или жидкое топливо.

На Московской железной дороге успешно прошли обкатку уникальные локомотивы, которые работают по принципу электрокаров. Это отечественная разработка: гибридные электровозы не требуют заправки топливом, не создают вредных выбросов и меньше шумят. О новых технологиях на железной дороге Мария Лакнер.

 — Гибридный маневровый электровоз ЭМКА2, аналогов в мире нет, это полностью отечественная разработка. Уникален он тем, что локомотив работает по принципу электрокара, то есть накапливает энергию и может вести состав даже без электросети.

Николай Колесников, инженер ООО «ТМХ Инжиниринг»: «Это — накопитель энергии, с помощью которого локомотив движется без контактной сети, без дизельных установок. Можно сказать, самый натуральный экологический продукт. Здесь находится много ячеек, именно маленьких аккумуляторов, которые в себе накапливают напряжение до 936 вольт».

В мощности своим устаревшим коллегам ЭМКА2 не проигрывает. При полном заряде без состава он способен проехать около ста километров. Восполнить энергию может как в движении, так и на стоянке. Локомотив на батарейках — спасение для городских вокзалов, где работа дизеля не желательна из-за вредных выхлопов.

Электровозы привезли с завода в Новочеркасске. Они курсируют по столичным рельсам уже два месяца. Машинисты к управлению новым локомотивом приспособились быстро.

Андрей Кузнецов, машинист локомотива ЭМКА2: «Проходили обучение теоретическое, и на горячем локомотиве несколько дней тренировались».

На страже свежего московского воздуха и вот этот маневровый тепловоз, пришедший на смену сорокалетним чехословацким локомотивам. С начала года парк Московской железной дороги пополнился двадцатью новыми инновационными машинами.

Артем Патисов, машинист тепловоза: «ТЭМ18ДМ намного экологичней и экономичней предшественников ЧМ3. Выбросов у них меньше в атмосферу, управлять легче, есть электрический тормоз также».

Цифры впечатляющие: обновленный двигатель потребляет топлива меньше в среднем на 20%. Эксперты посчитали, что количество выбросов в атмосферу сокращается на девять тысяч тонн в год.

Энергосберегающие технологии применяются и в «Ласточках», которые курсируют на МЦК. Прямо сейчас мы находимся в тренажерном комплексе, где машинисты отрабатывают, в том числе, специальный метод торможения, который позволяет возвращать энергию в контактную сеть.

Александр Шанин, машинист-инструктор: «В момент торможения мы видим появление зеленых полосок на экране, которые говорят о том, что в данный момент напряжение в контактной сети возвращается. Если взять в расчет МЦК, то порядка 40-50% электроэнергии электропоезда возвращают».

Круговорот энергии — это не все бонусы рекуперационного способа торможения. Этот метод заметно снижает и уровень шума, что в условиях большого города, который всегда в движении, не менее важно, чем чистый воздух.