Пора перестать воспринимать беспилотник как экзотику
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) активно внедряются в нашу жизнь. Впервые появившись во время Первой мировой войны, они вначале использовались в основном военными и только к 1990-м годам стали получать гражданское применение. Широкое распространение гражданских БПЛА во всем мире началось в 2010-х. Расскажем немного, где сейчас применяются беспилотники и каких типов они бывают.
Первые беспилотные аппараты появились в 1910–20-е годы. Из-за несовершенства автоматики и оборудования беспилотники не были массовым явлением до 1970–90-х годов. По словам руководителя компании «Аэрокон», эксперта рабочей группы AeroNet Эдуарда Багдасаряна, СССР был лидером в области беспилотной техники. Аппараты Ту-141 «Стриж» с реактивным двигателем и 140-килограммовый комплекс «Пчела» считались уникальными и лучшими в мире в своем классе.
Однако в 1990–2000-е годы Россия существенно отстала от других стран в области разработки беспилотников. «Сейчас есть проблемы с отсутствием малогабаритных двигателей. Композитные материалы мы пытаемся делать и внедрять сами. Однако электронные компоненты и матрицы оптических систем поступают из Франции, Японии или Америки. Передовые чипы покупаем у Китая, Японии, Тайваня или США. Энергетику (литийно-полимерные аккумуляторы), винты и рулевые машинки тоже получаем из Китая», — рассказывает Багдасарян.
По этим причинам военная беспилотная промышленность сильно отстает как в технологиях, так и по количеству и качеству аппаратов. Гражданский рынок, напротив, ближе к мировому из-за востребованности в различных областях. Главные требования здесь — надежность, безопасность и окупаемость.
Сейчас беспилотники используются в геодезии и картографии, что позволяет делать 3D-модели земной поверхности и городов. Аппараты также охраняют и выявляют неисправности и утечки на линиях электропередач и нефтепроводах. Постепенно появляются пожарные и инженерные беспилотники, которые мониторят леса, водоемы и строящиеся объекты. Еще один тренд — сельское хозяйство, где аппараты фиксируют состояние полей и урожая и вносят удобрения. Также с беспилотника может производиться посев деревьев. Идет разработка грузовых и пассажирских дронов, которые занимаются доставкой на большие расстояния. Более экзотическая сфера — это сканирование QR-кодов и поиск нужных товаров на складах.
Так, винтокрыл Optiplane S2 применяется для промышленного мониторинга, в геодезии, горном деле, строительстве, энергетике и для выполнения ряда других задач. Другой беспилотник — SafeDron — летает в собственной клетке и может применяться прямо внутри зданий, сооружений, цехов для очень близкого осмотра объектов — буквально упираясь в стенку или в коммуникации. Это позволяет не применять целые службы для работы на высотных объектах, в опасных местах, там, где вообще сложно подобраться к инфраструктуре. «Простой пример: мы участвовали в пилотном осмотре аварийного моста, служившего раньше железнодорожным объектом. Подлететь под мост, пролететь между балками, конструкциями и при этом позволить операторам рассмотреть, где какие недостатки, поломки, трещины, — вот задача промышленной инспекции, которую ждет бурное развитие», — рассказывает о своих продуктах Алена Кошкарова, руководитель дивизиона беспилотной авиации ГК «ТехноСпарк».
По своей конструкции беспилотные летательные аппараты делятся на самолетные, роторные и гибридные, такие как винтокрылы и конвертопланы. При этом очень легкий беспилотник самолетного типа из композитных материалов может иметь размах крыла 3–4 м. Такой БПЛА предназначен для мониторинга и может покрыть расстояние 200–300 км. В то же время грузовой мультиротор с полезной нагрузкой 150 кг может иметь меньшие габариты.
Мониторинг может быть самым разнообразным, начиная с самых простых задач аэрофотосъемки, когда необходимо получить материал с привязкой к геоточкам, до съемки для вычисления объема добычи в карьерах или сканирования строящегося здания. Мониторинг нефтепроводов и ЛЭП с помощью беспилотников применяется уже больше десяти лет. Также БПЛА уже давно используют в кадастре для определения границ земель. Но самое бурно развивающееся направление применения беспилотников — это грузоперевозки. В России с этой целью БПЛА еще практически не используются. Хотя уже были попытки к этому прийти у «Почты России», которая намерена тестировать доставку в отдаленные регионы. Первыми кандидатами на доставку, конечно, будут посылки малых габаритов и высокой ценности, например медицинские изделия.
При условии развития регуляторной части, нормативной базы, через 3–4 года в нашей стране может появиться регулярная доставка беспилотниками грузов весом до 3 кг.
«Принять решение о приобретении промышленного БПЛА компании может быть очень непросто. Это не игрушки, их стоимость может составлять 5–6 млн руб. Весьма серьезная инвестиция. При этом всегда подразумевается обучение сотрудников для заказчика, которые будут этими беспилотниками пользоваться», — рассказывает Кошкарова.
По разным оценкам, в будущем отрасли понадобится до 900 тыс. — 1 млн специалистов по беспилотникам. Это будут преимущественно операторы БПЛА, робототехники, инженеры, программисты, тестировщики и IT-разработчики.
70–80% эксплуатирующихся сейчас у нас в стране беспилотных летательных аппаратов — импортные. Но Алена Кошкарова убеждена, что при активном развитии отрасли к 2030 году около 80% БПЛА России могут быть отечественными: «Беспилотные аппараты — это неотъемлемая часть промышленности и нашей ежедневной жизни в перспективе 10–20 лет. Пора перестать воспринимать их как экзотику и расширять использование такого эффективного инструмента».
