На Форуме U-NOVUS в Томске начал работу воркшоп по применению современных технологий при ремонте автодорог

В Томске 15 мая 2019 года начал работу Форум новых решений U-NOVUS. Традиционным партнером Форума является Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП).

Основная работа участников Форума проходит в тематических воркшопах, где отрабатываются форматы совместной работы крупных компаний, технологического бизнеса, университетов, научных организаций и представителей государственных и муниципальных заказчиков по стандартам Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации и Цифровой экономики. Обязательными участниками диалога являются студенты, которым передадут опыт поиска оптимальных решений. Кроме того, от них ждут свежих, может быть, неожиданных решений.

Фонд совместно с Томским государственным архитектурно-строительным университетом (ТГАСУ) выступил соорганизатором двух воркшопов: «Применение современных технологий при ремонте городских улиц и дорог» и «Плейсмейкинг городской среды».

Все участники первой рабочей площадки признавали чрезвычайную актуальность проблемы состояния автомобильных дорог для таежного Томска.

«От состояния дорожной отрасли зависит развитие экономики города и региона. Это один из важнейших показателей качества жизни наших граждан», — отметил на открытии воркшопа начальник департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Юрий Баев. За два года участия Томской области в приоритетном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в регионе отремонтировано более 200 км автодорог. С этого года в рамках этого проекта к 2024 году предстоит реновация свыше 1300 км дорог. «Перед нами стоит задача не просто отремонтировать дороги, а использовать самые передовые технологии, новые технические решения, отвечающие мировым стандартам, чтобы продлить ресурс наших автодорог, обеспечить их безопасность и экологичность», — отметил глава департамента.

«Нагрузка на некоторых участках дорожной сети Томска сейчас сопоставима даже с московскими, — отметил заместитель мэра города по благоустройству Вячеслав Черноус. — Основная проблема — быстрый износ дорожного полотна, колейность. Динамика автомобилизации требует от нас применения новых технологий. Ставится задача обеспечить межремонтный период в 10–12 лет. А очень многие подрядчики признаются, что с используемыми ими материалами они не могут гарантировать даже пяти лет, особенно на центральных улицах». Состояние автодорожной сети — это задача номер один не только социального значения, но и вопрос безопасности, добавил первый проректор ТГАСУ Владимир Вакс.

«В ходе воркшопа предстоит отработать инструменты взаимодействия практиков и науки, настоящего и будущего. Надеемся, что в итоге появится проект, который окажется востребован не только в Томской области, а по всей России. Инновационные технологии должны стать базовыми», — убежден замдиректора департамента программ стимулирования спроса Фонда инфраструктурных и образовательных программ Максим Невесенко.

Стоимость ремонта автодорог надо оценивать не только по первоначальным затратам на него, а на протяжении всего жизненного срока, считает директор Центра трансфера технологий Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета Григорий Левашов. Если по нормативам между капитальными ремонтами должно пройти 12 лет, то надо оценивать затраты на ремонт на всем этом периоде, и только на основании этих расчетов принимать решение о выборе тех или иных технологий. А сейчас правительство ставит задачу увеличить срок службы дорог до 24 лет. «Без применения инноваций сделать этого нельзя», — уверен эксперт. Он обратил внимание, что по приоритетному национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» уже в 2019 году при реализации 10% автодорожных контрактов должны использоваться инновационные решения. К 2021 году эта планка поднимается до 40%, а в 2024 году — до 80%. Для выполнения этих целевых показателей даже было решено создать единый федеральный реестр инновационных решений в автодорожной отрасли, но его пока нет.

Заместитель начальника департамента транспорта Томской области Игорь Назаров напомнил о важности стоимостных показателей инновационных решений и о финансово-бюджетных ограничениях для применения новых технологий. В нацпроекте стоимость ремонта километра дорог заложена в размере 15 млн рублей. Превышение этого лимита возможно только за счет региональных бюджетов, ресурсы которых тоже сильно ограничены. «Конечно, если стоимость ремонта вырастет вдвое, а качество — в четыре, то вопросов ни у кого не возникнет. Мы не сможем охватить все объекты новыми технологиями, но в качестве эксперимента готовы применять инновации на отдельных участках, впоследствии увеличивая использование инноваций, показавших наибольшую эффективность», — пообещал замглавы департамента.

Участникам воркшопа были представлены уже доказавшие свою практичность инновационные решения компаний наноиндустрии. Так, фирма «ТехПолимер» продемонстрировала преимущества выпускаемых ею геосинтетических материалов для основания автомобильных дорог. Антикоррозионные опоры освещения, перильные ограждения и другие дорожные конструкции из композитных материалов предложила компания «УралТрансСтрой». Также вниманию экспертов были предложены модификаторы асфальтобетона компании «Дорснаб», сверхпрочная дорожная разметка «ИнДорТех», светодиодные светильники МСК «БЛ Групп», кабельная продукция «Угличкабеля», композитные перила, дорожные лотки, опоры освещения «Нанотехнологического центра композитов» из инвестиционной сети наноцентров Фонда, а также портфельной компании РОСНАНО «Гален».

На следующий день участники воркшопа отправятся рано утром на одну из центральных улиц Томска — проспект Ленина, и обследуют состояние автодорожного полотна, зафиксируют реальные проблемы, которые можно решить отобранными инновационными технологиями. Предложенный ими пилотный проект реконструкции данного участка будет представлен в финальный день Форума на суд комиссии в составе областного и городского руководства.