Лица наноиндустрии
Кто те ученые, инженеры, предприниматели, которые за 10 лет на наших глазах создали
новую отрасль? Как они пришли в высокотехнологичный бизнес и что их объединяет?
Посмотрите на мир нанотехнологий глазами тех, кто его создает.

Гудыря Томас Валерьевич

Санкт-Петербург
ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды», Специалист по эксплуатации пресс-форм и оборудования
2018-2019
Участник 64 Российской Антарктической экспедиции
Повышение квалификации — это важнейшая часть карьерного и личностного роста. Каждый курс переносит тебя на новый уровень и дает новые возможности. Особенно это необходимо молодым специалистам, которые не имеют большого опыта.

Томас Гудыря начал свою карьеру на ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды» на должности дробильщика пластмасс в 2015 году. В то время у него уже имелся почти пятилетний опыт работы в этой отрасли. Как он сам говорит, «я был практиком без образования». И когда поступило предложение пройти обучение и получить квалификацию по курсу «механик-наладчик», он, разумеется, согласился. Томас получил необходимую теоретическую и практическую базы по данной профессии и начал свою карьеру уже как специалист.

Но это действительно было только начало. Базовые знания требовалось постоянно пополнять для достижения все более и более сложных технических, инженерных и коллективных задач. Последующие курсы обучения по повышению квалификации дали ему возможность принимать активное участие в крупных проектах, связанных с экологией, внедрять новые технологии в производство, работать со сложными композиционными материалами с заданными свойствами и технологически сложными пресс-формами, понимать производственные бизнес-процессы и работать с технической документацией. По словам Томаса Валерьевича, важной частью обучения стало повышение и развитие своих soft skills навыков: ответственности, коммуникации, работы в команде, умения решать проблемы, критически мыслить и правильно ставить задачи и цели. Это также помогло ему выявить личные дефициты знаний и восполнить их, тем самым повысив свою конкурентоспособность на рынке труда и ценность как специалиста.

После прохождения нескольких курсов повышения квалификации, в том числе 6–7 уровней, Томас Гудыря занимался разработкой технологических регламентов, а с ноября 2019 года преподает практические занятия на учебно-производственной площадке по двум курсам обучения: «Организация технологического процесса производства изделий по переработке вторичных полимерных материалов с заданными свойствами» и «Механик-наладчик машин и автоматических линий по производству изделий из пластмасс».

Благодаря полученным в ходе обучения и повышения квалификации навыкам, Томас параллельно с основной работой участвовал в большом проекте «Транспортные сани для Антарктиды». Заказ на разработку экспериментального образца поступил Заводу по переработке пластмасс «КП» в июле 2018 года. Проблема транспортировки больших объемов грузов в арктических зонах не решена во всем мире: существующие аналоги имеют грузоподъемность 15 тонн. Новый же транспорт должен доставлять не менее 60 тонн на большие расстояния. Фактически речь идет о создании новой мировой отрасли. Прототип, который создавался на заводе, был довольно сложным: при сборке саней предполагалось использование композитов, полимеров, нанопокрытий и особых способов сварки инновационных материалов, которые затем должны были продемонстрировать надежность эксплуатации в условиях Крайнего Юга.

Опыт участия в проекте «Транспортные сани для Антарктиды» в итоге обернулся для Томаса приглашением в командировку на противоположный конец земного шара: в составе инжиниринговой команды он стал участником 64 Российской Антарктической экспедиции.

«Командировка в Антарктиду — это, безусловно, бесценный опыт для каждого из нас. Она продлилась 3,5 месяца, два из которых мы провели непосредственно в Антарктиде, а полтора месяца заняла дорога туда и обратно», — рассказывает он. — «Антарктида — суровый континент, там существуют свои, очень строгие, правила безопасности. Мы работали в летний для Антарктиды период — январь-февраль, так что с погодой, можно сказать, нам повезло. В основном время сборки саней пришлось на солнечную погоду, до середины февраля почти не темнело. Правда, обычно ближе к вечеру поднимался сильный ветер, и работать уже в таких условиях было невозможно: сборка происходила на открытой площадке. А днем солнце очень опасное, нельзя находиться без защищающей от ультрафиолета маске. Мы жили в походном утепленном вагончике прямо на сборочной площадке, неподалеку от аэродрома, кругом скалы и снег, но пейзажи нереально красивые. К условиям привыкли быстро, примерно через неделю чувствовали себя как дома».

Важнейшей частью такого проекта становится тщательный подбор команды: люди должны не только соответствовать необходимым навыкам и специальностям, но и обладать определенными личностными качествам. Инжиниринговая команда была хорошо технически подготовлена и обучена еще до поездки. По дороге в Антарктиду участники команды занимались изучением чертежей и подробным планированием этапов предстоящей сборки.

В процессе сборки саней приходилось быстро организовывать рабочий процесс, коммуницировать с незнакомыми людьми, в кратчайшие сроки обучать их сборке, принимать сложные решения в непредвиденных ситуаций, взаимодействовать друг с другом и морально поддерживать в сложных условиях. В итоге монтировать сани команда закончила даже раньше, чем было запланировано.

После сборки по плану начались испытания. Сани с грузом 60 тонн должны были пройти максимальное расстояние по маршруту с различной сложностью дорожного покрытия: от плотного как бетон снега до метровых заструг и снежных болот при экстремальной смене температур и атмосферного давления. Поход длился 4 дня, его участники прошли 150 км, постоянно отслеживая состояние и исправность саней. Испытания завершились из-за возникших проблем, неучтенных на этапе проектирования. Доработка на месте была невозможна. Вовремя принятое решение закончить эксперимент — оно было коллективным, как и все важные решения за это время, — способствовало сохранению целостности конструкции и транспортировки саней обратно на станцию без серьезных и критических повреждений.

«В целом испытания прошли успешно, — подчеркивает Томас Гудыря, — нашей задачей как раз и являлось выявить всевозможные неисправности, просчеты в конструкции и предложить варианты доработки и модернизацию, поскольку это был первый испытательный образец транспортных саней».

Что касается полимерных материалов, замечает Томас, то в ходе испытаний все узлы саней с использованием различных полимерных материалов отработали на отлично, без повреждений и неисправностей. Полимеры не только облегчает конструкцию, что очень важно для таких габаритов, но и могут иметь всевозможные заданные свойства, которые необходимы при сложных технических и конструкторских задачах. По мнению специалиста, новые полимерные конструкции и технологии очень важны для освоения не только крайнего Юга и крайнего Севера, но и пригодятся в любых климатических зонах с экстремальными погодными условиями.